“我们希望与上班族走上正轨

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05月

“当出现问题时,这里的工作人员确实感觉到了。他们非常致力于他们的工作.Metrolink在他们的血管中运行。”

Metrolink总监Peter Cushing的大胆话语。

我们的网络之旅是 - 以及的 。

今天,他渴望证明他和他的591 Metrolink工作人员能够应对每天超过47英里赛道管理50辆有轨电车的挑战,每年通过69个站点的网络吸引2500万乘客。

他说他们知道乘客想要什么 - 在出现问题时提供良好沟通的准时服务。

现在比以往任何时候都更重要的是他们做对了。 雄心勃勃的计划将 2016年之前将延伸至59英里的59个站点和94个电车,使其成为该国最大的轻轨路线。

控制室是神经中枢。 显示每个停靠点和线路的闭路电视屏幕墙由具有指定区域的“控制器”全天候监控。

突然,CCTV自动切入维多利亚平台,在那里已经拉出了警报线。 它显示了一个羞怯的男孩被愤怒的母亲拖出警报。 这次并不是真正的紧急情况 - 但是表演经理米克布朗说他们可能会经常发生。

“所有的故障和事故都来自这个控制室。 我们一天24小时,一周七天,一年365天。 电车没有在圣诞节那天运行,但我们在这里确保架空电缆井井有条。“

目标是每12分钟运行一次服务 - 但每个弯道周围可能存在不可预测的问题。 他补充说:“灰烬是一个挑战 - 我们有800名乘客的全部电车都在皮卡迪利下车,然后我们正在尽可能顺利地将它们与乘客合并到达 。

“我们理解它有时令人沮丧,但是当出现问题时我们的目标是尽快为他们提供服务。”

他说最常见的事件是有轨电车和汽车之间的撞击。

“99.9%的时间是汽车司机的错误。 问题是有轨电车无法摆脱困境,一旦发生这种情况我们就无法扭转。 这些事情实际上是我们无法控制的,我们只需要在它们发生时处理它们。“

米克透露,他工作中最悲伤的部分是处理赛道自杀事件。 “他们是最受考验的。 它们难以管理并且具有重大影响,不仅在服务方面,而且对驾驶员的影响以及紧急服务的参与。 这太伤心了。

“我们也把动物放在赛道上。 有一只鹿多年来一直在Bury的赛道上出现。 我们称他为Bambi。 它将会发生,因为我们没有被封闭 - 我们的一部分精神是我们是一个开放的公共铁路系统。

“但你永远不知道会发生什么,我仍然会看到新事件,我已经在这里待了22年 - 但在那段时间里,我们已经开发出一种经过验证的方法来处理它们。”

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他说,有一个应对危机的既定程序。 “每当我们发生事故时,我们首要关注的是乘客安全。 我们来看看它可能会影响到有轨电车进入车站的情况。 我们确保每个人都知道收音机里发生了什么。“

如果这是一起严重的事故,例如死亡事件,可能会召唤铁路事故调查部门或警方。 如果是故障,工程师会尽快送出。

“我们必须确保它的安全性,同时保持网络的其余部分顺利运行 - 乘客不会理解被的问题所困扰。”

100名乘客服务代表 - 指挥 - 也由控制中心管理,并在需要时重新部署到紧急现场。 该车厂还拥有一个85米的巨大机库,在新的M5000型号和旧有轨电车上进行维护工作,很快就会逐步淘汰。

正是在这里,由庞巴迪在维也纳制造的新电车被运送和测试。 在现场,有一台沙子机器,在潮湿和结冰的天气里,有轨电车可以装满铁轨。 还有电子电车清洗。 在一个存放零件的相邻仓库中,库欣先生指着一堆钢筋玻璃。

“它并不便宜。 破坏者不仅花钱并造成损害,而且还非常危险和不负责任。“

他接受他们需要与客户沟通。 “我们一直在努力改进。 可能是乘客在公告结束时到达车站,所以他们不知道发生了什么。

“我们希望通过我们掌握的各种手段 - 互联网,Twitter,应用程序,不断传递信息来解释这一点。”

他显然为他所描述的“欧洲羡慕”系统感到自豪 - 并表示他们乐意接受新技术来改善服务。 很快就会有免费的Wi-Fi。 但他说这并不是关于它是如何运作的。

“我想知道的是它对我的作用 - 它对我们的乘客有什么作用。 我不是工程师,但我知道如何理解系统应该如何工作。

“这不是关于我们不能做什么,而是关于我们能做什么。 它是关于提供我们所能提供的最佳服务,了解我们所拥有的系统的功能。

“当我们遇到问题时,我们会考虑如何更好地做到这一点,同样我们可以说是的,我们做对了。 问题是我们不能总是计划事故,因为没有两个事件会完全相同。“