SNCF:罢工的原因

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05月

9 3日在法国国营铁路公司举行 ,招聘,加薪和保护“高水平”工作条件,是铁路部门未来共同规则的微妙谈判的一部分。内心有很多担忧。 关于必须在7月1日之前完成的讨论的更新。

>协调工作制度

私人货运员工和SNCF的员工不受相同的组织规则约束(最大天数,休息时间......)。 在公共团体中,工作时间按年计算,以便更灵活的管理,更长的日子,但更多的休息日(滚轮22)。 这些规则对公司的生产力和铁路工人的生活产生直接影响。

2014年的铁路改革要求在2016年中期之前对整个行业(货运和乘客,公共和私人)进行协调。 这是153,000至170,000名员工,其中包括在SNCF的149,000名员工。 目标:确保必须在2026年前分阶段完成的竞争开放在保证安全和经济“公平”的条件下进行以避免任何“社会倾销”。

法国国营铁路公司(SNCF)的私人货运效率高达30%。 但这种差异也是由于其代理商的特定养老金计划的额外成本。 公共团体铁路工人的“地位” (保障就业,特定的社会保护等)并不受关注。

>三层楼的社会框架

- 以法令为基础的共同点:2月中旬公布的项目不符合任何工会。 收到所有有关方面的国家运输秘书处已承诺在3月中旬之前“改进”其案文。

- 包含更多有利雇员条款的分支集体协议(例如带薪假期数量):2013年底启动,工会与公共和铁路运输联盟(SNCF和私营公司)之间的讨论不是没有真正进入厚厚的工作时间,缺乏业务部门。

- 可能的公司协议:在法国国营铁路公司,更换现行法规和35小时协议的谈判可能在3月下半月开始。

>安静的联盟

他们想要一个以“高社会水平”为基础的法令以SNCF的规则为蓝本。 但事实并非如此:目前的项目并不保证例如连续两天的休息和放松“铁丝网”亲爱的铁路工人说“19-6”,这要求19小时后不工作每周休息前一天,不要在早上6点之前重新开始。

其余的是“最初与医生和劳动监察员建立”的保护措施以确保受到强烈限制的员工的健康状况,以提供7天中的服务7天(星期日,晚上工作......), Gilbert Garrel解释说(CGT-Cheminots)。

所有工会都抗议减少RTT数量。 他们认为只要改善“生产组织” ,就可以提高生产力。 周三的罢工是一个“警告”,他们通过威胁进一步的罢工日来警告。

> SNCF寻求一条中间道路

相反,私人运营商正在挥舞着成本增加的红色碎片,他说,已经因卡车竞争而削弱的铁路货运无法生存。 有些适用于鱼雷分支讨价还价。

在两者之间,SNCF希望审查“35小时的做法”,以提高其竞争力,这是一个复杂的分区。 它希望将其竞争对手团结在经济上可接受的集体协议上,以便减少其积压。 但如果滑块过低,可能会让房子着火。

“我们必须就合理的条件达成一致”“既不是社会倾销也不是铁路竞争力的恶化”,“股权是我们是否想要发展铁路这个国家,“周二在Echos总统Guillaume Pepy说。