在运输方面,推出了移动互联网竞赛

19
05月

电信管理局(Arcep)已经考虑到这些期望,在2015年底拍卖700 MHz频段时,有义务覆盖主要公路,铁路和区域线路。 。

运营商也意识到了这一点,并且公告成倍增加,当SFR和Bouygues Telecom为2018年的高速公路和高速线提供全面覆盖时,Orange正在就TGV巴黎 - 里昂线的覆盖范围进行沟通。

但是,所有人都回想起他们必须解决的技术难题,以确保这种覆盖。 因为如果在高速公路上,最重要的是覆盖低密度区域,那么为了重新引导投资,铁路则完全不同。 火车的金属结构构成了波浪穿透的一个非常重要的障碍,这需要一些重要的站点(天线,注意) ”,SFR解释说。

特别是在速度方面,TGV产生所谓的多普勒效应,其非常快速地调制频率,因此,在移动设备的情况下,限制接收水平和服务质量。 为了抵消多普勒效应,Orange沿着通道增加了继电器,以确保信号恒定。

继电器每隔2公里放置一次,位于巴黎 - 里昂,所以它可以产生200.但最大的挑战在于网络架构,必须系统地添加备用光纤,它需要高水平的投资, “Orange France移动网络主管AFP Pierre Lanquetot说。

如果速度不是地铁中的问题,那么运营商面临着与地方特殊性相关的其他困难,这些地方通常可追溯到一个多世纪以前。 我们面临着设备散热问题,以及RATP场地空间有限 ”,我们对Bouygues Telecom解释低覆盖率感到遗憾。

RATP意识到的一个问题,该问题最初是四年前针对2015年4G的全面覆盖目标,并加强了与运营商的合作,以寻找不会对其设备造成干扰的解决方案。 这有点像雷诺投资一级方程式,与供应商合作改善系统存在真正的挑战,有一种学习的逻辑, ”Lanquetot说。

在交通领域,移动互联网现在是基础设施管理者的必需品,无论是火车站还是机场,首选wifi。 对于SNCF而言,2016年夏天是超过175个法国电台普及免费无线网络的时机,其目标是在某些区域网络中提供全国网络的345个电台,即将到来2017年。

在负责管理巴黎机场的ADP集团方面,其电信子公司Hub One已向Orly和Roissy部署了不少于2,000个终端,为乘客提供每秒2兆比特(Mb /秒)的免费连接。 我们认为,目前来说,没有必要提出更多建议,因为期望会朝着这个方向发展,因此很快就会增加流量 ”,法新社AFP Bertrand Laurioz解释道。 Hub One的电信部门。

对于巴黎机场经理而言,这是一项重大投资,但由于乘客的需求正在快速变化,因此估计是Hub One。 18个月前,有无线网络覆盖被认为是绰绰有余,现在它必须是免费的,质量和速度,否则用户抱怨很快, ”Laurioz说,对公司形象的影响。